Nous sommes intervenu sur cette MX5 turbo (1.8L, et Garrett GT2560R) préparée avec un soin extrême, pour deux problèmes.

1. Une fumée bleue à l’échappement

2. Des coupures moteur en pleine charge

Pour la fumée bleue, nous avons :

Pris les compressions

Test de fuite des cylindres

Changé les joints de queue de soupapes (le moteur a 160000km dont 40000 de turbo)

Vérifié la santé et l’étanchéité du turbo (mise en pression du circuit d’huile)

Vérifié toutes les mises à l’air du bas moteur

Le verdict est sans appel : ce sont les cylindres/segments qui sont en cause.

Le moteur doit être ouvert puis réalésé avec pistons et segments neufs.

Pour ce qui est des coupures moteurs : la pression du turbo est gérée par un boost contrôler (électrovanne) électronique, par la gestion Megasquirt MS3.

Celui-ci était réglé en « boucle ouverte » c’est-à-dire avec une consigne dutycycle de pression turbo qui ne prend pas en compte la pression turbo réelle engendrée.

Ce qui, dans certaines conditions de roulage, provoquait des surpressions (overboost) et donc coupures afin de protéger le moteur (boostcut).

Nous avons donc réglé cette électrovanne en boucle fermée, c’est-à-dire que la consigne de pression est en permanence recalculée en fonction de la pression réelle.

La pression de turbo est maintenant stable quelque soient les conditions, et il n’y a plus de coupures en pleine accélération.

Ce n’est jamais plaisant d’annoncer à un client que son moteur est à refaire, mais si on voit le verre à moitié plein, une fois le moteur forgé, il ne restera qu’une carto à faire pour atteindre les 300 chevaux, ce qui, dans une MX5, est absolument génial.

Nous remercions notre client pour sa confiance et lui souhaitons bonne route ! Pour toute préparation Mazda MX5 turbo, nous sommes agréé BBR, n’hésitez pas à nous contacter.