Préparation moteur Mazda MX5 NCFL BBR

Retour sur la préparation d’une Mazda MX5 NC avec kit BBR Super 225 sur une NC 2.0 que nous avons réalisée l’année dernière.

En plus des composants du kit Super 200 sur lequel il est basé, celui-ci rajoute un système d’admission à 4 papillons. Le nec plus ultra en terme de performance sur un moteur atmosphérique…

Ce kit est extrêmement bien conçu : en plus de fournir les 4 papillons et la pipe d’admission adaptée, BBR a modifié le papillon électronique d’origine.

Maintenant, le moteur électrique actionne le palonnier des 4 papillons via un système de biellettes rotulées.

Ainsi, pas besoin d’adapter une pédale mécanique et un câble d’accélérateur.

Pour les plus observateurs, le débitmètre d’origine est conservé, car il contient un capteur de température d’air, dont nous avons besoin.

Mais la cartographie est maintenant gérée grâce à un capteur de position papillon, et non débitmètre.

Le résultat : un moteur Duratec qui hurle jusqu’à 8000tr/min, avec la sonorité à l’admission caractéristique des papillons, façon moteur de rallye.

Mais uniquement quand on tape dedans. Sinon ça reste très confortable en conduite souple.

Mais le plus beau dans tout ça ? On ne garde que les avantages des 4 pap’, sans les inconvénients : les performance, la sonorité, l’agrément même en conduite souple.

Il est loin le temps ou les 4pap étaient inroulables au quotidien, et dont les réglages pouvaient être très instables (notamment en fonction de la météo).

Bref, c’est le kit le plus performant à ce jour pour un Duratec 2.0 avec internes d’origine.