Mazda MX5 NC swap Duratec/MZR 2.5
Présentation du projet
Le propriétaire de cette belle MX5 nous a contacté afin que l’on améliore les performances moteur de sa NC. Bien sûr, plusieurs options existaient : optimiser le moteur d’origine en atmosphérique ou passer sur une suralimentation par turbo ou compresseur. Mais aucune de ces solutions ne correspondait réellement à sa vision du projet.
Il a donc fait un choix plus radical : aller plus loin que la simple préparation, et repenser complètement le cœur de la voiture. L’idée n’était plus de tirer le maximum du 1.8, mais de lui offrir un moteur plus généreux, plus coupleux, et surtout plus cohérent avec l’esprit du châssis.
C’est ainsi qu’est né le projet de swap en 2.5, une configuration devenue presque classique aux États-Unis, mais encore très marginale en Europe, et quasiment inexistante en France. Un choix audacieux, mais parfaitement assumé, qui transforme en profondeur le caractère de la MX-5 tout en restant fidèle à sa philosophie.
Ce moteur Duratec/MZR 2.5L, importé des États-Unis, est dérivé de la même famille que le 1.8 et 2.0 d’origine, il se monte sans grosses difficultés dans le châssis de la NC. D’origine donné pour environ 170 chevaux, il a été entièrement préparé en atmosphérique (pistons et bielles forgés, arbres à cames performance, collecteur d’admission et d’échappement) pour délivrer aujourd’hui 230 chevaux et 270 Nm de couple, tout en conservant l’esprit « light is right » de la MX-5.
Les étapes clés de cette préparation :
- Dépose du 1.8 par dessous en retirant le train avant complet
- Installation du 2.5 Duratec/MZR
- Adaptation des périphériques et optimisation du faisceau
- Électronique : cartographie sur-mesure pour tirer le meilleur parti du potentiel mécanique
Le résultat ? Une NC radicalement transformée, mais discrète. Extérieurement, rien ne laisse deviner la mutation mécanique, mais au volant, c’est un tout autre monde :
- À bas régime, le couple supplémentaire du 2.5 donne une réponse instantanée. Là où le 1.8 demandait d’être cravaché, la voiture repart désormais sans effort, sur un filet de gaz.
- Dans les mi-régimes, la poussée est franche et continue : chaque accélération devient une catapulte, avec un moteur qui respire librement et ne s’essouffle jamais.
- À haut régime, les arbres à cames performance révèlent leur caractère : le moteur prend ses tours avec rage, une montée en régime rapide et sans inertie, pour culminer dans une sonorité métallique et enivrante.
Découvrez cette préparation sur YouTube dans notre vidéo dédiée !
