Mazda MX5 NC swap Duratec/MZR 2.5
Présentation du projet
Cette Mazda MX-5 NC 1.8 était touchée par une maladie chronique bien connue sur ce modèle, l’usure prématurée des segments, entraînant une consommation d’huile excessive.
Plutôt que de remplacer le moteur par un autre 1.8, nous avons décidé d’opter pour une solution à la fois plus fiable et infiniment plus excitante : un swap un moteur Duratec/MZR 2.5L, importé des États-Unis. Ce bloc, dérivé de la même famille que le 1.8 et 2.0 d’origine, se monte sans grosses difficultés dans le châssis NC. D’origine donné pour environ 170 chevaux, il a été entièrement préparé en atmosphérique (pistons et bielles forgés, arbres à cames performance, collecteur d’admission et d’échappement) pour délivrer aujourd’hui 230 chevaux et 270 Nm de couple, tout en conservant l’esprit « light is right » de la MX-5.
Les étapes clés de cette préparation :
- Dépose du 1.8 par dessous en retirant le train avant complet
- Installation du 2.5 Duratec/MZR
- Adaptation des périphériques et optimisation du faisceau
- Électronique : cartographie sur-mesure pour tirer le meilleur parti du potentiel mécanique
Le résultat ? Une NC radicalement transformée, mais discrète. Extérieurement, rien ne laisse deviner la mutation mécanique, mais au volant, c’est un tout autre monde :
- À bas régime, le couple supplémentaire du 2.5 donne une réponse instantanée. Là où le 1.8 demandait d’être cravaché, la voiture repart désormais sans effort, sur un filet de gaz.
- Dans les mi-régimes, la poussée est franche et continue : chaque accélération devient une catapulte, avec un moteur qui respire librement et ne s’essouffle jamais.
- À haut régime, les arbres à cames performance révèlent leur caractère : le moteur prend ses tours avec rage, une montée en régime rapide et sans inertie, pour culminer dans une sonorité métallique et enivrante.
Pourquoi ce swap est un excellent choix ?
Parce que le 2.5 MZR/Duratec appartient à la même famille que les moteurs d’origine, il s’intègre donc naturellement dans le châssis de la NC : mêmes points de fixation, compatibilité mécanique, poids contenu. On gagne donc de la puissance et du couple, sans compromettre l’équilibre de la voiture.
Découvrez cette préparation sur YouTube dans notre vidéo dédiée !
