1.5 SkyActiv-G 131 ch et 150 Nm de couple
Ultra léger et vif, il offre une montée en régime jusqu’à 7 800 tr/min ce qui le rend rageur et fun ! En revanche, son couple limité oblige à jouer avec la boîte pour relancer, rendant les reprises moins efficaces.

2.0 SkyActiv-G 160 ch et 200 Nm de couple
Ce moteur apporte plus de souplesse et de meilleures reprises que le 1.5 grâce à un couple plus élevé. Néanmoins, il manque de rage dans les tours avec un rupteur à seulement 6 800 tr/min.

2.0 SkyActiv-G 184 ch et 205 Nm de couple
Il combine les avantages de la cylindrée avec un couple élevé sans sacrifier le plaisir de conduite avec un tempérament vif et rageur jusqu’à 7 500 tr/min. Néanmoins, il reste perfectible pour rivaliser avec des sportives plus affûtées, notamment en termes d’explosivité à mi et hauts régimes.

Préparations de base
On libère côté admission et surtout côté échappement avec un collecteur inox 4 en 1, le tout couplé à une cartographie adaptée. On gagne en couple et en puissance.
1.5 131 : Jusqu’à 150 CV et 170 Nm de couple
2.0 160 : Jusqu’à 190 CV et 230 Nm de couple
2.0 184 : Jusqu’à 200 CV et 219 Nm de couple

Préparations optimisées
Après avoir libéré côté admission et échappement, on vient sublimer la préparation moteur en ajoutant des arbres à cames haute levée. On optimise encore plus le remplissage moteur, repoussant le rupteur jusqu’à 7800 tr/min. Plus de couple, plus de puissance jusqu’au rupteur, une montée en régime plus rageuse et un caractère nettement plus sportif.
2.0 160 : Jusqu’à 200 CV et 235 Nm de couple, +1000 tr/min
2.0 184 : Jusqu’à 220 CV et 221 Nm de couple, +300 tr/min, couple délivré 500 tr/min plus tôt

Grâce à l’ajout d’un compresseur centrifuge C30 Rotrex et ses accessoires (collecteur d’échappement inox 4 en 1, intercooler, piping injecteurs …) et une cartographie optimisée, le moteur gagne en puissance tout en gardant une montée en régime linéaire et progressive. Avec un couple renforcé dès les bas régimes et une allonge préservée, cette prépa offre un punch explosif sans dénaturer le caractère atmosphérique du moteur. Au volant, les sensations sont métamorphosées et on a l’impression d’avoir un gros moteur atmo 4 litres sous le capot !
À noter que cette préparation se fait sans ouvrir le moteur. On exploite pleinement son potentiel tout en restant dans les tolérances mécaniques d’origine.

2.0 160 Stage 1 : Jusqu’à 225 CV et 270 Nm de couple
2.0 160 Stage 2 : Jusqu’à 250 CV et 300 Nm de couple
2.0 184 : Bientôt disponible ! 

Avec l’ajout d’un kit turbo, la MX-5 ND passe dans une toute autre dimension ! Le kit inclut un turbo basse pression type T28 ainsi que tous ses accessoires (collecteur, intercooler, piping, injecteurs…) avec une cartographie moteur optimisée. Au volant, c’est un autre monde : des reprises fulgurantes, une sensation de poussée dès les mi-régimes et une accélération qui ne faiblit jamais, tout en gardant une conduite fluide et maîtrisable.
À noter que cette préparation se fait sans ouvrir le moteur. On exploite pleinement son potentiel tout en restant dans les tolérances mécaniques d’origine.

1.5 131 : Jusqu’à 210 CV et 267 Nm de couple
2.0 160 : Jusqu’à 250 CV et 320 Nm de couple
2.0 184 Stage 1 : Jusqu’à 254 CV et 300 Nm de couple
2.0 184 Stage 2 : Jusqu’à 294 CV et 313 Nm de couple

Suite à une de ces préparations moteur, il n’est pas obligatoire d’opter pour une préparation chassis. Cependant, si vous cherchez à aller plus loin dans votre conduite sportive, un châssis optimisé apportera une tenue de route et une stabilité accrues.

– Suspensions : installation de combinés filetés ou amortisseurs avec ressorts courts, barres antiroulis pour un meilleur comportement
– Freinage : upgrade avec étriers plus gros, plaquettes performance, durites aviation, liquide de frein plus endurant
– Transmission : ajout d’un autobloquant pour une meilleure motricité en sortie de virage
– Géométrie et trains roulants : jantes spécifiques, cales de roues, silentblocs polyuréthane, bras réglables, carrossage optimisé
– Renforts : barres anti-rapprochement, renforts de chassis pour une rigidité accrue

Bien que l’installation d’un de ces kits ne nécessite pas d’attention particulière niveau maintenance, un entretien régulier est essentiel pour garantir la fiabilité et la longévité d’un moteur, qu’il soit d’origine ou préparé. Pour vos révisions, ayez le réflexe Gamma !

– Entretien courant : vidange, filtres (huile, air, carburant, habitacle), bougies, batterie, contrôles
– Système de refroidissement : purge et remplacement du liquide de refroidissement, changement du radiateur ou thermostat
– Transmission et embrayage : remplacement de l’embrayage, volant moteur, cardans, soufflets, roulements …
– Suspension et direction : amortisseurs, silentblocs, biellettes, rotules, parallélisme …
– Freinage : disques, plaquettes, étriers, purge du liquide de frein …